Le nouveau Hyundai Tucson se souvient de la place étroite et en ressort en marche arrière
- Hyundai a entièrement dévoilé en Corée le Tucson MY27 de cinquième génération.
- Le SUV compact, plus long et plus large, reçoit des moteurs 1,6 litre plus puissants.
- La première américaine est attendue en novembre, au salon de l’automobile de Los Angeles.
Hyundai lance un nouveau Tucson pour 2027, et nous avions déjà vu, il y a quelques semaines, ses nouvelles lignes plus carrées. La marque coréenne publie maintenant beaucoup plus de données sur son SUV compact de cinquième génération, notamment le détail des motorisations, plus une fonction technique qui peut vous tirer d’un mauvais pas.
Cette fonction s’appelle Memory Reverse Assist et, comme l’indique l’étiquette, elle sert à sortir d’une place de stationnement en marche arrière. Le Tucson retient le trajet que vous avez emprunté pour vous caler dans l’emplacement, puis s’appuie sur ces données pour s’en extraire sans que vous ayez à toucher le volant.
Et comme le nouveau Tucson gagne 60 mm (2,3 pouces) en longueur et 40 mm (1,5 pouce) en largeur par rapport à celui qu’il remplace, alors que les places, elles, ne s’agrandissent pas, Memory Reverse Assist pourrait vraiment servir.
Les dimensions gonflées du Hyundai aussi, remarquez. L’empattement s’allonge de 30 mm (1,1 pouce), à 2 785 mm (109,6 pouces), de quoi promettre plus de place aux jambes à l’arrière, et le toit, plus haut et plus plat, améliore la garde au toit en deuxième rangée de 29 mm (1,1 pouce). Même l’accès à l’arrière devrait être plus simple, maintenant que les portes s’ouvrent de 10 degrés de plus.
Plus de puissance, le PHEV n’est pas encore dévoilé
Les chevaux aussi progressent, du moins sur les SUV du marché coréen. Les versions américaines et européennes pourraient différer. En Corée, le quatre cylindres 1,6 litre turbo à hybridation légère d’entrée de gamme développe désormais 190 hp (193 PS), soit 13 hp (13 PS) de plus que le 1,6 du Tucson sortant, et il est accouplé à une boîte automatique à huit rapports au lieu d’une DCT à sept rapports. Aucune boîte manuelle n’est mentionnée.
Les amateurs d’hybride complet peuvent toujours se faire plaisir dans la nouvelle gamme Tucson, et ils gagnent eux aussi un peu de puissance. L’hybride complet 1,6 litre passe à 242 hp (245 PS), contre 232 hp (235 PS) auparavant, même si le bénéfice serait sans doute englouti par une carrosserie plus grande, et vraisemblablement plus lourde.
Aucun mot sur les versions rechargeables, même s’il est certain qu’elles arriveront sous peu. Et s’il est raisonnable de supposer que les États-Unis finiront par troquer leur quatre cylindres 2,5 litres atmosphérique et non hybride contre le 1,6 suralimenté, il faudra attendre la confirmation officielle.
La finition XRT renforce le côté baroudeur
Le langage de design « Art of Steel » du Tucson MY27 marque une vraie rupture pour ce SUV. Si vous avez l’impression de l’avoir déjà vu, vous pensez sans doute au concept Crater, dévoilé par Hyundai en novembre 2025. Le Tucson de série n’a pas tout à fait l’air prêt à viser un record à la Baja, mais la finition XRT le durcit encore : calandre spécifique, garnitures de passages de roue et plaque de protection.
La tablette entre en scène
À l’intérieur, la rupture avec le Tucson sortant est tout aussi nette. À la place d’un bloc combinant compteurs numériques et écran tactile multimédia, le nouveau modèle reçoit une tablette tactile classique, qui fait tourner le système d’infodivertissement Pleos de la marque, associée à un petit afficheur d’instruments numériques incrusté dans le haut de la planche de bord.
Le volant carré a de vrais boutons cliquables, une autre rangée de vrais interrupteurs se trouve sous la tablette tactile, et plus bas des prises USB peuvent envoyer 100 W vers vos appareils. Autre aide utile : un logiciel conçu pour repérer un appui sur la mauvaise pédale à basse vitesse et limiter la force. Et si vous arrivez malgré tout à faucher quelqu’un, vous pourrez au moins regarder la scène à l’écran grâce à la fonction « Ground View » de la caméra à 360 degrés.
Nous nous attendons à voir le Tucson faire ses débuts mondiaux et américains plus tard cette année, au salon de Paris en octobre et à l’expo de Los Angeles en novembre, un an après la présentation du concept Crater.
