Le Sentra Spec-V du SEMA suggère que Nissan tient encore aux petites sportives
Une Sentra avec des échappements latéraux ne figurait pas sur notre carton de bingo du SEMA !
Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblerait la Nissan Sentra actuelle si elle était poussée à l’extrême et dessinée pour évoquer davantage une voiture de course qu’une voiture de route ? Eh bien, Nissan a créé exactement cela : le spectaculaire concept Spec-V, dévoilé à l’approche du SEMA Show de cette année.
Cette Sentra débridée est un remerciement à la communauté de la Sentra SE-R et arrive 35 ans après le lancement de ce modèle. Rien n’a été laissé de côté pour transformer la nouvelle voiture en fusée prête pour la course, à commencer par le moteur. Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de Nissan a reçu de nouvelles bielles, de nouveaux pistons, des injecteurs de 550 cm³ et un nouveau turbo Garrett G25-550, pour une puissance impressionnante de 300 chevaux aux roues. Une boîte six rapports modifiée et un différentiel à glissement limité hélicoïdal issu d’une Nismo Juke RS aident à encaisser ce surplus de puissance.
Les évolutions mécaniques se poursuivent avec des amortisseurs avant revus, munis de réservoirs déportés, des ressorts plus fermes et de nouvelles barres antiroulis. La plus impressionnante des évolutions concerne sans doute les freins. La Sentra utilise désormais les mêmes freins qu’une GT-R Nismo, c’est-à-dire des étriers avant Brembo à six pistons avec des disques en deux parties de 15,35 pouces (390 mm) et, à l’arrière, des étriers à quatre pistons avec des disques en deux parties de 15 pouces (380 mm). Une berline de 300 ch a-t-elle besoin des mêmes freins qu’une supercar de plus de 600 ch ? Probablement pas, mais mieux vaut trop de capacité de freinage que pas assez.
Un kit widebody et un aileron de GT-R Nismo
Un simple coup d’œil au concept Sentra Spec-V suffit pour le distinguer d’un modèle de série. La voiture arbore un kit widebody Bomex qui comprend des ailes élargies ainsi qu’un bouclier avant et une calandre redessinés, lesquels mettent pleinement en vue l’échangeur amélioré. Un capot sur mesure a aussi été dessiné pour la voiture, avec des ouïes de refroidissement pour le moteur. Nissan a même monté le même aileron arrière que la GT-R Nismo et a conçu des échappements à sortie latérale sur mesure. La voiture est aussi montée sur un jeu de jantes forgées Nismo LM-RS1 de 19 pouces, chaussées de pneus Advan Neova AD09, bien connus pour leur adhérence exceptionnelle. Un covering sur mesure aux accents rouges achève la transformation extérieure.
Comme on peut s’y attendre, l’habitacle est lui aussi plutôt spécial. Il reprend les mêmes sièges avant Recaro qu’une GT-R Nismo, un volant Nismo, une barre de harnais sur mesure et plusieurs touches noires personnalisées.
« Nissan a toujours eu des fans passionnés qui ne se gênent pas pour nous dire ce qu’ils aiment et ce qu’ils aimeraient voir ensuite, et nous aimons cela, beaucoup d’entre nous, chez Nissan, sommes aussi des passionnés », a déclaré Kim Less, vice-présidente de l’après-vente et de la fidélisation client chez Nissan Americas. « Ces projets sont l’occasion de s’amuser avec cette passion partagée, de s’inspirer de nos fans et de nos propres équipes, et de montrer ce qui est possible avec des voitures comme la Sentra et la Z. »
